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引子 

从2020年6月初，由于中印边界紧张，印度海关针对来自中国的所有货物每票必查，海、陆、空到达印度港口的货物严重积压，而且印度海关时不时提出一些之前从未有的需求，这个消息我们从不同的渠道得到了印证。物流合作伙伴、我司在印度的销售人员、贸易合规部门以及公司的物流部门都在说同一件事。

我们一直合作的国际快递巨头Fedex和DHL同时通知我们，所有货物类的快递全部暂停，文件暂时不受影响，如果有进一步消息，另行通知。

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公司业务的影响

我们公司的业务销售需要客户看到样品以后，才有往下进一步进展的可能。样品都是发自工厂的样品间，而目前公司的布局，在亚洲就中国一个工厂，欧洲一个工厂，美国一个工厂，各个地方的产品平台略有不同，因此最终产品不能说完全一样。

正常情况下，从中国发往印度的货物类快递，3-5天可以到达目的地，每个月预计在100票上下，年度快递花费在50万人民币左右（DAP条款），这个仅仅是一个国家的费用，如果考虑整个亚太区的快递业务，这个业务对于快递公司来说也是一块不错的肉。

从6月开始到8月底，这个期间发生过部分时段允许取件，但是把握不好时间，也没有发出去几票。甚至部分时间段，中国这里叫件快递公司不来取，而在印度叫件指定从哪里取件，快递公司有过上门的情况，而在9月上旬这个窗（LOU）口（DONG）也被封堵了。

从公司在印度的销售额来看，今年对比去年有了50%以上的下降，除了疫情因素以外，这个快递停发对于销售的影响是巨大的。因为拿不到样品，导致客户、设计师无法尽快做出决定，从而可能转向了其他竞争对手，甚至印度本土品牌。

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最新的快递进展 BSO服务

如下表格是我从Fedex中国区销售得到的反馈结果，自2020年9月7日开始，除了文件之外，其他的快递基本都停了。我与DHL的销售核实过，确实是有这个情况。

规定具体是什么意思呢？如果货物为非文件类的快递品，价值在1250美金以下的产品，需要走BSO服务，而且限制了（中国大陆、香港和澳门地区）。

CN/HK/MO-IN	FedEx	DHL	UPS
Document	Yes	Yes	Yes
Non-Document
IPLV  $0-$200 (Commercial)	BSO  only	No	BSO  only?
IPLV  $200-$1250	BSO  only	No	BSO  only ??
IPHV  >$1250	Yes	No	BSO  only ???

我是第一次听说BSO，在此补充一下知识。

BSO即Broker Select Option，通俗的讲就是，你在发快递的时候，需要告诉Fedex，货物到了印度以后由谁来处理清关事宜，反正Fedex自己的报关行不处理。

看了一些介绍以后，BSO推出的本意是好的，因为货主可以自己选择自己的Broker，他们更熟悉自己的产品，如此有助于加速清关等业务流程，而在此疫情和运能不足的环境下，BSO变成了Fedex的一个挡箭牌。

从这个1250美金的规定看，我个人的判断是低于1250美金的快件类，能够收取的费用太小，而高于1250美金的是他们的重点客户、重点订单，在印度当地人力资源不足的情况下，先挑肥肉吃。

具体如何操作，Fedex的下单软件有这个功能，参考这个文件

http://images.fedex.com/ca_english/businesstools/shipsoftware/pdf/BrokerSelect.pdf

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企业的绕道而行

A

●

在印度储存一定量的样品？

公司的样品品种有数千种，在印度储存哪些，储存多少数量都是一个挑战。如果全部复制一遍中国工厂的样品的话，印度的市场不足以那么大，投入产出比太小；而如果储存部分样品，哪些呢？假如印度存储了500种，而某次客户订单选中了500种里面的4种，另外一个品种需要从中国发送，同样也无法满足客户需求。

此路不通

B

●

走普通的空运？

目前来看，空运业务并没有禁止，此路目前是通的，但是空运有所谓的起步费，而且航空公司基本是要求打托的，我们这点样品是发往印度的各大城市，没有那么大的量，每个纸箱也就5公斤，10公斤，最多25公斤吧，看起来也不可行。一个是费用高，另外，时效肯定差（当然比海运快很多）

除非我们的客户愿意赌一把，自己决定存储一定量的样品，否则此路对于项目型的快递，是不行的。

C

●

UPS、顺丰、EMS呢？

我们公司与UPS没有签署正式的合同，暂时不能用，但是印度同事反馈，UPS说是可以从中国叫件到印度的， 这个事情需要采购介入。但是，我个人判断，如果DHL和Fedex不可以，UPS能发的可能性极低。

顺丰和EMS。我司之前从上海发往澳大利亚一批快递，货物有点多，10大箱吧，Fedex说每天只能发2箱，否则就被海关扣了，DHL的说法类似，而顺丰SF-express满口答应，直接把剩下的8箱货物全部当天发走了。貌似无敌了！

而几天后，货物到达了澳大利亚悉尼港，对方要求提供各种文件、海关审批、扣押等花费了近2周时间才放掉。我个人不清楚顺丰快递在印度的地勤操作以及合作伙伴如何，但是从澳大利亚的例子来看，让我们非常谨慎！

D

●

BSO呢？

BSO业务要求我们在发快递的时候，提供目的港的报关行，我们的客户（代理商）遍布印度各大城市，要在印度的每个州、每个城市找一个合规的Broker需要一定的时间和精力。

作为一个可选项， 如果我们考虑把所有的快递发往印度的孟买办公室，在孟买找一个broker，应该不是难事，然后再从孟买分发到印度各大城市。

E

●

二次转运呢？

我这里说的国际二次转运是：首先把快递从中国发往第三国，货物到达第三国，并签收以后，再发一单新的快递发往印度。这个路线如果走得通，费用肯定是上去了，时效应该也没有那么好，但是相比BSO业务、普通空运、顺丰都是一个比较靠谱的路线。

我这里之前通过一个斯里兰卡测试过一票，我们发给斯里兰卡的客户，他帮我再发到印度，成功了。但是这个是一个个案，还是都可行，还需要进一步验证，在这样的迷局之下，我们不清楚印度海关检查的是货物是来自中国，还是快件的始发港来自中国。

2020年9月25日的时候，我再次发了3票去我们英国的工厂，让他们收到以后，重新转发出去。

F, G, H,……如您有更好的建议或者资源，欢迎在留言区和我探讨！

写到这里，我真心想笑，拿出地球仪看看，中国到印度并不遥远，我们为什么要绕道英国，而不是从中国往南，往西找个据点再发呢？

 

因为疫情的影响，公司在新加坡的办公室、印尼的办公室还是处于封闭状态、日本和韩国办公室是偶尔几天有人，这些逻辑上“最佳”的选择都被一一排除，只剩下英国和美国的工厂可以选择，工厂在疫情下有一定的影响，但是不至于被关闭。

 

全球化的进程下，出现的疫情，出现的中美关系紧张，中印关系紧张，希望都是路上的绊脚石，一定会拨开迷雾，历史车轮滚滚向前！